«Вопрос времени и денег». Что творится на станции Кольцевой линии, которую не могут построить больше полувека

Мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что станцию «Суворовская» Кольцевой линии метро официально переименовали в «Достоевскую». Такое же название носит и пересадка на салатовую ветку. В подобном решении нет ничего удивительного. Еще в 2017 году власти приняли постановление: пересадочные узлы должны получать одинаковые названия. Объяснялось это тем, что разные слова могут создать путаницу у пассажиров.

— Сейчас ведется проектирование будущей станции. С ее открытием новые маршруты смогут выбирать свыше 200 тысяч жителей районов Мещанский, Тверской и Марьина Роща, — написал в своем Telegram-канале Собянин.

В начале марта 2023 года заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики Андрей Бочкарев заявил, что строительство станции (тогда еще) «Суворовской» планируют завершить к 2026 году. Подготовительные работы на участке начались в 2022 году. Но проект этот сложный и обычно занимает 5–6 лет. Именно поэтому власти более полувека переносили строительство станции.

После новости о переименовании «Суворовской» мы решили посмотреть, что сейчас происходит на станции. А историк метро рассказал, почему ее так долго не могли построить и будут ли перекрывать Кольцевую линию при введении станции в эксплуатацию.

Из постановления правительства Москвы от 2012 года следует, что «Суворовская» проектируется на перегоне «Новослободская» — «Проспект Мира» в южной части Суворовской площади с одним подземным вестибюлем, расположенным в восточном торце станции, под улицей Дурова у пересечения ее с Делегатской улицей, с выходом на территорию временной автостоянки, расположенной на пересечении улиц.

Площадку под строительство станции «Суворовская» удалось расчистить только к концу 90-х годов. И на этом всё, больше ничего там не делали. А вот в 2011 году начались предварительные работы для возведения обходных тоннелей вокруг места будущей станции.

В июле 2012-го правительство Москвы утвердило проект планировки «Суворовской». И казалось, что уже вот-вот новая станция Кольцевой линии не за горами. Но через год планы пришлось задвинуть в дальний ящик — строительство перенесли на неопределенный срок.

— Еще с 90-х понимали, что если радиальная ветка пересекается с кольцом, то пересадка очевидно нужна на кольцо в этом месте. На месте существующей станции эту пересадку бы устроить нельзя, потому что ее нет на этом месте. И эта история до сих пор продолжается. По старому проекту, который я видел, потребуется огромный объем работ. Опыт у метростроителей такой есть. Это вопрос исключительно времени и денег, — объяснил MSK1.RU историк метро Максим Шуйский

— Основная сложность строительства заключается именно в пересечении с Кольцевой линией. Если мы говорим об этом строительстве, то, конечно, 70 лет назад при ее возведении в этом месте никакой станции еще не планировалось, — сказал историк метро.

По словам эксперта, Люблино-Дмитровская линия выходит в центре на станции «Курской». Там станцию использовали в качестве пересадочной, которая уже была на кольце. А при дальнейшей трассировке этой линии, именно в месте пересечения с кольцом, никакой станции не было.

— Вот как, допустим, с той же «Таганской» поступили, когда строили Таганско-Краснопресненскую, Калининскую линии. Просто пустили ее через существующую «Таганскую» кольцевую, — добавил историк столичной подземки. — В этом месте станции на кольце с 50-х годов не было.

Как рассказал Максим Шуйский, при создании станции «Суворовская» метростроители столкнулись с большой технической сложностью. Дело в том, что Кольцевая линия — это не просто действующая ветка метро, а одна из главных и связующих линий столичной подземки. И ввести «Суворовскую» в эксплуатацию на этом участке проблематично.

— Пример — это станция «Горьковская», а ныне «Тверская». Ну потому что там изначально планировалась станция. Потом в 30-е годы все-таки ее перенесли на вторую очередь и строить не стали. По какой причине — мы сейчас с вами не узнаем. А уже в 60-е или 70-е годы поняли, что все-таки на Пушкинской площади станция нужна. И поэтому без прекращения движения по Горьковско-Замоскорецкой линии ввели эту станцию. Но это потребовало огромных усилий, — рассказал Шуйский.

Подобная история происходит сейчас и со станцией «Суворовская». В метростроении есть такое понятие, как «задел» под станцию. Это должен быть прямой участок пути без особого скругления. А вместе с ним, по возможности, необходимы путевые тоннели (по ним как раз и идут поезда), которые расположены в разных сторонах друг от друга.

— Это два необходимых условия для создания станции на той линии, которая была уже построена ранее, где первоначально станция не планировалась, — объяснил эксперт. — То есть отсутствие скругления и какое-то расстояние между путевыми тоннелями.

По словам эксперта, сейчас метростроители могут строить станции любой сложности.

— «Суворовская» займет подольше времени, чем строительство какой-то там стандартной типовой станции на строящейся линии, — объяснил Шуйский. — Например, как недавно строили Большую кольцевую линию. Там просто шло всё по накатанной. Здесь история сложнее, потому что перекрывать, конечно, кольцо никто не будет. Это невозможно.

• Как чиновники больше полувека обещали построить станцию в Мытищах;

• Показывали, как одна из самых роскошных станций метро стала «призраком»;

• Рассказывали, сколько в Москве потратят на метро в 2024–2026 годах.